1月7日,國產(chǎn)特斯拉Model 3在其位于上海臨港的超級工廠內(nèi)正式對外向普通用戶車主交付。這也是繼一周前向內(nèi)部員工車主實(shí)現(xiàn)交付過后,國產(chǎn)特斯拉首次對外向社會(huì)車主啟動(dòng)大規(guī)模交付。

新聞聯(lián)播《聯(lián)播快訊》當(dāng)日進(jìn)行了報(bào)道。

在交付儀式現(xiàn)場,特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)親自向車主頒發(fā)了車鑰匙。

同時(shí)，特斯拉還宣布了Model Y制造項(xiàng)目正式啟動(dòng)。按照規(guī)劃，Model Y預(yù)計(jì)將于2020年中實(shí)現(xiàn)小批量交付。

馬斯克在現(xiàn)場表示，“除了Model 3和Y，未來上海制造工廠還會(huì)導(dǎo)入其他新車型。”

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，國產(chǎn)Model 3起售價(jià)僅為299050元。

而Model Y的長續(xù)航版的續(xù)航里程長達(dá)540公里（WLTP 測算標(biāo)準(zhǔn)）。在超級充電站充電15分即可補(bǔ)充270公里里程的電量。標(biāo)配 15 英寸觸摸屏、沉浸式音效系統(tǒng)和全景玻璃車頂。最高時(shí)速為209km/h。0-100km加速時(shí)間為5.8秒。

目前，Model Y已經(jīng)開放預(yù)訂，后驅(qū)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為44.4萬元；雙電機(jī)長續(xù)航版預(yù)售價(jià)格為48.8萬元；雙電機(jī)Performance高性能版預(yù)售價(jià)格為53.5萬元。

特斯拉上海工廠一周年

從2019年1月破土動(dòng)工，到10月15日進(jìn)入調(diào)試階段，再到1月7日國產(chǎn)Model3正式對外交付，特斯拉僅用了一年時(shí)間。

一年前在一片荒土上跳舞的 Elon 可以沒有想到，新建一個(gè)工廠到量產(chǎn)車下線，這一天能來得這么快。

過去這 365 天，在臨港這片土地上，一座占地面積 0.865 平方公里的工廠拔地而起，所有配套設(shè)施全部完成入駐并且完成適配，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 3000 輛/周的超高產(chǎn)能。

與此同時(shí)特斯拉上海超級工廠還拿到了過百億超低利率的貸款,利率僅為一年期基準(zhǔn)利率的90%，即3.915%。而3.915%的利率，這幾乎等同于最優(yōu)質(zhì)的的國企從銀行拿到的待遇了。

在今天的活動(dòng)上，Elon 也表示「沒有中國政府，就沒有現(xiàn)在的超級工廠」，并對特斯拉中國團(tuán)隊(duì)的努力給予了高度的肯定。

新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”

鯰魚效應(yīng)是指采取措施，刺激一些企業(yè)活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活市場中的同行業(yè)企業(yè)。讓鯰魚在攪動(dòng)小魚生存環(huán)境的同時(shí)，也激活了小魚的求生能力。

特斯拉的國產(chǎn)化引發(fā)的鯰魚效應(yīng)使國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來巨大挑戰(zhàn)，倒逼國內(nèi)的傳統(tǒng)車企加快向新能源轉(zhuǎn)型，尤其是新能源補(bǔ)貼即將結(jié)束，新能源汽車行業(yè)急需尋找新的發(fā)展動(dòng)力。

目前國產(chǎn)化率只有30%的Model 3仍存在一定的降價(jià)空間。專業(yè)人士分析表示，美國工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。

官網(wǎng)顯示，目前進(jìn)口Model Y的長續(xù)航版售價(jià)為44.4萬元，隨著國產(chǎn)化零部件的采用，中國制造Model Y有望下探至30萬元區(qū)間，這對造車新勢力乃至更多的傳統(tǒng)車企將造成壓力。

考慮到價(jià)格和車型，國產(chǎn)Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補(bǔ)貼徹底結(jié)束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進(jìn)入殘酷的淘汰賽。

總的來說，Model 3良好的性能有望改變目前市場對國產(chǎn)新能源汽車低質(zhì)量、不可靠或騙補(bǔ)貼的固有負(fù)面印象，將促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車品牌產(chǎn)品力的提升，提升新能源汽車在整體市場中的滲透率。

供應(yīng)鏈升級的“活水”

中國市場對特斯拉的重要性不言而喻，同時(shí)，特斯拉國產(chǎn)化也為國內(nèi)供應(yīng)鏈帶來重要商機(jī)。

目前中國制造Model 3的零部件國產(chǎn)化率約30%，今年底國產(chǎn)特斯拉Model 3就將實(shí)現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化替代。再加上ModelY國產(chǎn)化即將啟動(dòng)，國內(nèi)的特斯拉供應(yīng)鏈將迎來升級機(jī)會(huì)。

與當(dāng)年蘋果選擇富士康作為代工廠相似，特斯拉工廠落戶上海所帶來的是與之配套的供應(yīng)鏈體系，如動(dòng)力電池、內(nèi)飾等零部件將全面國產(chǎn)化。

隨著上海超級工廠全面量產(chǎn)，國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈將明顯受惠于Model 3國產(chǎn)化帶來的紅利。

奧特賽躬身入局

特斯拉是對標(biāo)iPhone的存在，在行業(yè)顛覆性、產(chǎn)品認(rèn)可度、產(chǎn)業(yè)鏈長度及廣度等方面均不亞于甚至優(yōu)于蘋果。

特斯拉的國產(chǎn)化逐步成熟之后，將帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)供應(yīng)鏈升級。

這同樣也是奧特賽正在努力的方向：

奧特賽攜手新加坡國立大學(xué)Rogério Salloum博士，及他帶領(lǐng)的PiezorRobotics團(tuán)隊(duì)，將于2020年2月在南京舉辦一場技術(shù)推介會(huì)。